时光回溯到2015年12月1日，津巴布韦首都哈拉雷国际机场。上午10时15分许，中国国家主席习近平乘专机抵达哈拉雷，开始对津巴布韦进行国事访问。习近平在发言中向津巴布韦人民转达中国人民的诚挚问候和良好祝愿。津巴布韦与中国有着深厚的传统友谊，1980年4月18日，津巴布韦共和国独立当天，中津两国就建立了外交关系。建交35年来，双方始终在各自发展进程中互帮互助，政治、经贸、人文等各领域合作硕果累累。习近平指出，中国和津巴布韦是全天候朋友。双方一致同意中津两国要成为平等相待、相互支持、互利共赢、共同发展的好伙伴、好朋友、好兄弟。这一共识正在不断转化为惠及两国人民实实在在的成果，而成果的落地则是随同访问的中国企业代表团的光荣使命。作为企业代表团一员的中国国际航空租赁服务有限公司、凯洛斯融资租赁(上海)董事长、中航生意贷掌门人闵界栋先生，也时刻感受着中国大飞机走向国际市场的责任。访津期间，闵董参加了多项双边经济交流活动，包括由中国发改委和津巴布韦总统内阁办公厅共同主办的中津经济合作论坛，与当地航空业界的会谈等。 闵董在津巴布韦首都哈拉雷国际机场 闵董与国家发改委领导合影津巴布韦自然资源丰富，工农业基础较好。中国目前是津巴布韦的第四大贸易伙伴和最大的投资来源国。2014年，中津两国贸易额达12.41亿美元，较2010年翻了一番。中方主要从津方进口烟草、棉花和铬铁等产品，向津方出口机电、纺织品和高科技产品等。津巴布韦是南部非洲发展共同体(简称南共体)的成员国，在南部非洲的地缘政治中扮演着重要角色。南共体国家整体政局比较稳定，国家数量较多，总面积不是特别广袤，国家经济交流比较频繁。从航空业的角度来说，这样比较特殊的地缘政治，决定了南共体国家内部和国家与国家之间可以主要由支线飞机进行联结。而在飞机适航资格方面，南共体国家之间也可以进行一定的通用。南共体与中国的商业往来也具有重要地位，2012年南共体国家与中国贸易总额达1129亿美元，占中非贸易额的56.9%。因此，南共体地区也是中国国产飞机走向国际市场的重要目的地。时间来到了2016年10月17日，经过半年多的接洽与跟踪，津巴布韦航空公司Flyafrica访问了凯洛斯融资租赁上海总部。Flyafrica是津巴布韦三家航空公司之一，主要经营津巴布韦国内以及南共体国家间的几条主要航线，该公司对于中国国产喷气客机ARJ21(Advanced Regional Jet for 21st Century，即21世纪的高级支线喷气客机)充满了兴趣。闵董以及凯洛斯融资租赁的飞机租赁团队接待了Flyafrica公司主席Cassidy Mugwagwa先生，双方进一步讨论了ARJ21引进到津巴布韦的工作流程。 10月18日，在闵董和凯洛斯租赁团队的带领下，Flyafrica公司一行参观了ARJ21的制造厂——中国商用飞机有限责任公司(中国商飞)，中国商飞上海飞机制造有限公司的王可处长作了全程的陪同。在上午的参观中，客户观看了整个制造厂的布局以及规划，巨大的厂房和试飞区逐次展开，而正在装配线上的ARJ21则展示出了国产喷气客机雄浑的身姿。 中国商飞工厂参观参观工厂之后，客户在商飞的行政大楼会议室观看了ARJ21飞机的全面性能介绍视频，可以直观看到，经过环球试飞以及极端条件的测试， ARJ21都体现了优异的性能。客户在为ARJ21这种复杂度和协同度极高的喷气客机赞叹的同时，也为中国追赶先进制造业的决心和进步所震撼。接着，中国商飞的技术部门领导与凯洛斯融资租赁以及Flyafrica公司共同进行了商务座谈。在座谈中客户提到，虽然ARJ21还未取得欧美的适航认证，但是非洲国家对于中国民航局的适航认证是认可的，ARJ21这样的支线飞机非常适合非洲南部共同体国家的航线。津巴布韦对中国飞机有很好的认可度，津巴布韦之前就是最早引入中国国产新舟60飞机的非洲国家。双方还就长期飞机维护基地和配件基地在非洲的选址进行了磋商。此外，津巴布韦具有较好的飞机维修能力，而机场也大多数为新建，南共体国家之间的航线也一般比较繁忙，具有比较好的扩大业务的基础。当然，作为中国传统友好国家，政治上也提供了合作的保障。中国商飞方面认为，非洲是ARJ21的重要目标市场，并且已经进行了初期的布局，未来可以根据客户的实际要求在维修基地方面进行配合。 中国商飞商务座谈10月18日下午，凯洛斯团队带领客户来到中国商飞上海飞机客户服务公司继续进行参观，客户服务公司的陆部长进行了热情的讲解。客户服务公司的主要功能是为商飞的客机提供飞行员和乘务人员培训，以及全球范围内的客机技术故障跟踪响应和备件配送。虽然中国商飞的飞机目前正式交付商业运营的只有成都航空的两架，但是客户服务公司已经形成了非常完备的后勤服务体系，可以解除用户的后顾之忧。在负责故障监控的中控大厅，工作人员可以从巨大的屏幕上实时监控未来全球各地客户的飞机运行情况，并根据报告故障的评级做出不同的响应。这里犹如是客户服务公司的大脑中枢，能够快速调配全球各地的飞机维修和维护中心，以及供应商网络。 全球响应中央控制室在ARJ21的救生训练模拟舱中，乘务人员可以进行全面的应急救生训练。而飞行员模拟训练舱中，所有仪表设备均与实际驾驶舱完全一致，其造价甚至接近一架真实飞机。在这里飞行员能够非常方便地进行专门训练，并且能够较快地从其它机型的驾驶经验中切换过来。Cassidy Mugwagwa先生与闵董兴致很高地分别担任“正副机长”进行了一次全程的起飞降落演练，机舱非常逼真的运动几乎令人忘记了是模拟驾驶。 救生训练模拟舱 飞行员训练模拟器在飞机备件仓库，各种零部件整齐地码放在货架上。客户提出曾经遇到过飞机的维修部件被飞机制造商配送错误的情况，中国商飞备件仓库的负责人说，中国商飞对于任何的部件配送都进行严格的验证和追踪，可以保证百分之百的正确率。 中国商飞备件仓库10月19上午，Flyafrica在凯洛斯融资租赁(上海)有限公司总部举办了签约仪式。双方接下来将在合资公司、维修中心组建、人员培训等方面进行具体合作。在签约仪式上Cassidy Mugwagwa先生表示，对中国商飞的全面参观，极大的提高了对中国国产飞机的信心，也对于凯洛斯融资租赁的执行力、专业能力和行业影响力表示了由衷的敬佩。 凯洛斯与Flyafrica签约仪式本次签约标志着习主席访问津巴布韦期间中津企业合作洽谈项目的落地，同时也代表着中国国产喷气客机ARJ21国际市场的进一步拓展。虽然ARJ21的性能通过了严格的测试，其零部件也来自世界范围内的优秀供应商，然而由于各种原因，目前仍旧没有获得美国FAA和欧洲EASA适航证，极大影响了国际市场的拓展。在国内市场方面，由于高铁的大规模建成，过去所规划的支线客机市场出现了很大萎缩，干线飞机成为主要需求机型，因此ARJ21的处境显得有些尴尬。此外，在国际上支线客机的研发制造方面，庞巴迪和巴航工业的产品具有一定垄断性，俄罗斯苏霍伊公司的支线客机也具有很强的竞争力，且日本三菱公司MRJ支线客机正在试飞阶段，获得了各方的瞩目。可以说ARJ21所面临的是一个强敌环伺的市场环境，能够尽快地拓展国际市场，更多地投入商业运营，对于确立未来的市场地位具有十分重要的意义。发展大型客机是中国的国家战略。大型客机的研发在中国可谓一波三折，几届国家领导人都高度关心研发和商业进展。凯洛斯融资租赁作为央企控股企业，也肩负着为中国国产飞机拓展市场的光荣使命。凯洛斯融资租赁将站在航空金融的前沿，为了中国航空事业的发展，勇于探索，永不放弃! ARJ21新支线飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机，是中国首次按FAR25部申请美国联邦航空局(FAA)型号合格证的飞机，座级78-90座，航程2225-3700公里。目前，大型地面试验全部完成，攻克了82项关键技术难题。累计安全飞行2942架次，5258小时，完成了一批关键科目试飞和高难度局方审定试飞，填补了多项国内空白。已于2014年12月30日取得中国民航局型号合格证。2015年11月29日交付首家客户成都航空公司。2016年6月28日首架ARJ21新支线飞机正式投入航线运营。(宗航报道)